中国民生经济网讯 特种兵，就是那些能文能武，精明干练，特别能吃苦，特别能战斗的人；就像《冲出亚马逊》空降兵中尉王晖和胡小龙……在江西赣州昌赣客专建设工地，也有一位被工友称为“昌赣线特种兵”，他就是中铁二十一局昌赣客专12标四公司分部党支部副书记兼副经理刘国平。
刘国平，今年刚刚三十出头，宁夏银川人；2004年毕业于内蒙包头铁路工程学校铁道工程专业，并于当年入职中铁二十一局集团四公司。别看这小青年只有13年的工龄，却先后参加过武嘉电气化铁路、敦煌铁路、兰青增建二线、京石客专、中南通道、格库铁路、昌赣客专等多条铁路建设。
嫩竹扁担挑重担，小小青年成骨干
2004年11月，20岁的刘国平参加敦煌铁路建设不久，就被项目经理点将担任柳沟车站一段14公里路基、桥涵技术主管。在戈壁滩上修建铁路，虽然没有在南方的施工难度那么大，但毕竟要管理的管段不是小数目，长达一万四千多米耶；而且自然环境恶劣、任务重、工期紧、不可预见性的事情太多，随时可能猛然来袭。
敦煌铁路建设工地，自然气候和生活环境十分恶劣，“一年一场风，从春刮到冬”，卵石蛋蛋满天飞；是一块被南方人称为“妖风横行，卵蛋砸人”的诡异地方；而且冬季气温低达零下38℃，滴水成冰柱；夏季气温高达43℃，铄石流金，热得冒烟。当时的工地居住条件也十分简陋，不像现在至少是标准化建设的彩钢房，生活办公要高起点高规格。在敦煌建设工地，就连临建的帐篷也搭不上，只能学着当地人一样，在工地避风好一点的地方，下挖一个一两米深的坑，四周用土坯堆垒矮墙；然后再在上面铺上“米”字钢架和帆布帐篷，当地人叫“地窝子”。
初生牛犊不怕虎，小小后生大丈夫。面对如此恶劣的自然环境，突如其来的“高压任务”， 直爽，憨厚，实在的刘国平，尽管心里有点儿胆怯，但他没有“撒丫子就跑了”，而是以淡定姿态和信心满满，毅然挑起了被人称为“很可能砸锅”的千斤重担。
接下任务后，刘国平似乎变了一个人；工作更加兢兢业业，埋头苦干实事；甚至生活习性也与众不同，起床早一点，睡觉晚一点，吃饭总是迟一点，都成了一种习惯常态。在项目部每次发起的“百日大干”劳动竞赛中，他总是跑在别人前面，执行任务不打一点折扣。有次管辖内一座六孔桥扩大基础砼浇筑施工，为了确保砼浇筑质量，他和项目领导以及工友们，连续在酷烈的太阳下坚持工作了18小时。
牛刀小试，初露锋芒。虽然在敦煌铁路施工中，刘国平吃了不少的苦头，但最终圆满完成了领导交给的艰巨任务。2006年8月，在指挥部的领导下，刘国平通过多次于嘉峪关工务段及敦煌铁路公司协调沟通，最终顺利通过竣工验收，敦煌铁路工程全线竣工。
“小刘真是好样的，在敦煌一干就差不多两年时间；勇气可嘉，刚劲敢为、强毅自信，有一种特种兵的勇猛精神。”——这是当时一位公司领导对他实事求是的评语。
“泥腿子”书记、夜猫子经理，孕育昌赣之花
从某种意义上说，铁路建筑施工工地，就像是一座亚马逊的“猎人学院”和战地军营；经过敦煌铁路、兰青增建二线、京石客专、中南通道、格库铁路项目的磨练和打造，刘国平的潜质达到充分发挥，迅速成长为拥有丰富施工经验和项目管理的优秀人才。
2016年4月16日，刘国平带着“青藏高原腹地”，丝绸南路的泥土芳香，从格（尔木）库（尔勒）铁路工地，急匆匆来到的红色苏区江西赣州，参与昌赣客专铁路建设。担任中铁二十一局昌赣客专12标四公司分部副经理，主管第一架子队的管理和施工。该队主要工程有2131米的万嵩特大桥，大桥7座，合计4106.92延米；隧道6座，合计总长2514.21延米；路基总长为1903.86延米，主要由挖方及填方组成。架子一队的桥隧工程，直接制约南昌方向架梁通道的畅通，是赣州段的咽喉控制性工程。
面对如此大的工程量，控制性工程多、征地拆迁难度大，其中仅万嵩特大桥红线范围内房屋拆迁户就多达66户、雨季影响多、安全风险大的浩大工程，作为架子队第一责任人和现场管理，没有一股敢拼敢闯的奉献精神，是绝对不可能把工作有效推进的。
自从来到江西后，刘国平深知肩上的担子和责任，比以往更加沉甸甸的；虽然心里和精神都有压力，但人世间的事情总是这样，在其岗位，就要有敢于担当的勇气。在普通人看来，所谓“五更不敢忘担当”，看起来是振振有词的政治口号，但要真正实践起来，可还真不是那么容易的事。
在刘国平看来，要担当，首先要有“爱的奉献”精神。奉献，就是要把索求和索取的唯利德性丢掉，尽不计报酬和给予的“人事”，听我为人人付出的“天命”；奉献，是一种胸怀，是一种境界，是一种成熟，是一种灵魂的洗礼，是人生一世草木一春，活得潇洒自在的大彻大悟。
正因为他心底无私，有如此甘愿奉献的正能量，所以干起工作来，才无私无畏，无拘无束；像特种兵一样，为了企业和职工利益，才敢于放手一搏。2016年12中旬，正当该部掀起冬季百日大干，决战万嵩路基段，确保赣县制梁场向小里程的架梁通道畅通时，赣州地区迎来了难得的“连晴低温”天气。万嵩路基段有997米，变更后挖方高达43万立方；边坡防护采用骨架护坡、框架锚杆、框架锚索、抗滑桩、重力式挡土墙等，形式多样，技术复杂。加之受雨季多和坡体不良地质影响，施工难度非常大，被称为昌赣线赣州段“最烂路基”。
弧光烧灼月色寒，人来车往又夜战。为了抢工期、赶时间、抢速度，确保打通架梁通道，刘国平带领工程技术员和施工人员，白天去现场踏勘查看，现场盯控，夜晚还要研究施工方案，每晚8点准时组织所有施工班组召开现场施工部署协调会；几乎全天24小时蹲在工地。瑟瑟寒风中，他和一百多名建设者，机械设备多达20余台，除了白天加油干外，每天早出晚归，加班加点，晚上还要连续不间断施工，顶多只能睡上3～4个小时的觉。
“工人们可以‘两班倒’，或着‘三班倒’，但刘书记却只能‘班班倒’；一天三餐，不可或缺；除了早餐外，中餐和晚餐都在施工现场吃。为了‘敲’掉万嵩路基段这个堡垒，我们经常是小男人当大男人使，而刘书记和几位党员，却把自己当机器来使……。”现场技术员何凯如是说。
可以说，在昌赣工地，刘国平就连沏壶清香茶来喝喝，也成了一种奢望。有次在柚子岭隧道二衬混凝土浇筑及浅埋段施工中，为确保施工安全质量，他和工人一起熬夜奋战，吃饭也只是简单的扒几口，连续加班大干就是20多个小时。副队长王德红看到刘国平熬红了眼睛，赶紧劝他回去休息一会。但他却说：“把混凝土安全浇筑完、径向小导管注浆完，再睡也不迟！”
有位来自陕西西安的工友幽默地说，刘书记是从戈壁滩的“地窝子”走出来的，现在又成了不折不扣的“泥腿子书记”“夜猫子经理”，更是我们昌赣线的一等特种兵。（常魁星 王孚 王双元 王江辉）
